Υπό το βάρος των αντιδράσεων από εισαγωγείς, εμπόρους και εταιρείες leasing, το υπουργείο εξετάζει αλλαγές ή ακόμη και απόσυρση των διατάξεων για τα υβριδικά αυτοκίνητα. Πώς επηρεάζονται οι τιμές και ποιοι επιβαρύνονται
Υπό το βάρος των έντονων αντιδράσεων που έχουν προκαλέσει οι διατάξεις για τη φορολόγηση των υβριδικών αυτοκινήτων, το υπουργείο Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών εξετάζει ακόμη και πλήρη υπαναχώρηση από τις ρυθμίσεις που προβλέπει το νέο νομοσχέδιο, το οποίο βρίσκεται σε δημόσια διαβούλευση. Σύμφωνα με πληροφορίες, στο τραπέζι βρίσκονται τόσο διορθωτικές παρεμβάσεις όσο και το ενδεχόμενο πλήρους απόσυρσης των επίμαχων διατάξεων, σε μια προσπάθεια να πέσουν οι τόνοι και να περιοριστεί η αναστάτωση στην αγορά και στους επαγγελματίες του κλάδου.
Φορολογικά μέτρα για τα υβριδικά αυτοκίνητα: Γιατί αντιδρούν εισαγωγείς, έμποροι και εταιρείες leasing
Στον πυρήνα των αντιδράσεων από εισαγωγείς, εμπόρους, εταιρείες leasing αλλά και καταναλωτές βρίσκεται η ρύθμιση για ενιαία απαλλαγή 50% από το τέλος ταξινόμησης για όλα τα υβριδικά οχήματα, ανεξαρτήτως εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα. Παράγοντες της αγοράς υποστηρίζουν ότι η συγκεκριμένη ρύθμιση ανατρέπει την υφιστάμενη κλιμάκωση κινήτρων, δημιουργεί στρεβλώσεις και ουσιαστικά ακυρώνει τη διαφοροποίηση υπέρ των πιο «καθαρών» τεχνολογιών.
Σήμερα, τα υβριδικά οχήματα με εκπομπές έως 50 γραμμάρια CO₂ ανά χιλιόμετρο απολαμβάνουν απαλλαγή 75%, ενώ για τα υπόλοιπα το ποσοστό ανέρχεται στο 50%. Το μέτρο θα οδηγήσει αυτόματα σε αυξήσεις στις λιανικές τιμές πώλησης των αυτοκινήτων. Για παράδειγμα, το τέλος ταξινόμησης για ένα plug-in υβριδικό αυτοκίνητο, που σήμερα με την έκπτωση 75% ανέρχεται σε 5.700 ευρώ, με τη μείωση της έκπτωσης στο 50% το τέλος ταξινόμησης αυξάνεται στα 6.650 ευρώ, κάτι που «φουσκώνει» τη λιανική τιμή πώλησης του αυτοκινήτου κατά περίπου 1.000 ευρώ. Επισημαίνεται ότι το νομοσχέδιο προβλέπει ότι διατηρείται η απαλλαγή 75% για τα υβριδικά οχήματα που εισήχθησαν στη χώρα από την 1η Νοεμβρίου 2025 έως και την 31η Μαΐου 2026 και έχουν εκπομπές CO₂ έως 75 γρ./χλμ.
Τι αλλάζει στη φορολόγηση των εταιρικών υβριδικών αυτοκινήτων
Παράλληλα, με τις νέες διατάξεις καταργούνται οι απαλλαγές από τον υπολογισμό του εισοδήματος από μισθωτή εργασία για παροχές σε είδος και αποζημιώσεις που σχετίζονται με υβριδικά οχήματα εκπομπών έως 50 γρ./χλμ., ενώ διατηρούνται αποκλειστικά για οχήματα μηδενικών εκπομπών ρύπων. Σημειώνεται ότι το ισχύον νομοθετικό καθεστώς προβλέπει ότι οι αποζημιώσεις, συμπεριλαμβανομένων των δαπανών ηλεκτρικής φόρτισης, δεν θεωρούνται φορολογητέο εισόδημα υπό συγκεκριμένες προϋποθέσεις.
Επιπλέον, καταργείται η εξαίρεση που ίσχυε για την παραχώρηση υβριδικών εταιρικών οχημάτων χαμηλών ρύπων προς εργαζομένους, εταίρους ή μετόχους, η οποία διατηρείται μόνο για τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα, υπό την προϋπόθεση ότι το όριο λιανικής τιμής προ φόρων δεν ξεπερνά τις 40.000 ευρώ.
Ανησυχία στην αγορά για πτώση πωλήσεων και ανατροπή επενδύσεων
Οι εισαγωγικές εταιρείες υποστηρίζουν ότι η μείωση των κινήτρων θα επηρεάσει αρνητικά τις πωλήσεις υβριδικών και ιδιαίτερα των plug-in hybrid μοντέλων, τα οποία τα τελευταία χρόνια κατέγραψαν σημαντική αύξηση χάρη στα φορολογικά τους πλεονεκτήματα, ενώ εκφράζουν φόβους ότι θα υπάρξει ανατροπή επιχειρηματικών σχεδίων και επενδύσεων που βασίστηκαν στο προηγούμενο καθεστώς.
Την ίδια ώρα, παράγοντες της αγοράς επισημαίνουν ότι η Ελλάδα διαθέτει έναν από τους γηραιότερους στόλους αυτοκινήτων στην Ευρωπαϊκή Ένωση, με μέση ηλικία περίπου 18 ετών, και ότι ο περιορισμός των κινήτρων για τα σύγχρονα υβριδικά οχήματα θα αποτελέσει τροχοπέδη στην ανανέωση του στόλου και τη μείωση των εκπομπών ρύπων.
