Μια ιδιαίτερα απαιτητική συγκυρία για τον κλάδο των αερομεταφορών, με επίκεντρο την έντονη μεταβλητότητα στο ενεργειακό κόστος, σκιαγράφησε η διοίκηση της Aegean κατά τη χθεσινή γενική συνέλευση, επισημαίνοντας τις πιέσεις που δημιουργεί η νέα άνοδος των τιμών καυσίμων.
Ειδικότερα, ο πρόεδρος του μεγαλύτερου εγχώριου αερομεταφορέα, Ευτύχης Βασιλάκης, χαρακτήρισε το 2026 δύσκολη χρονιά, σημειώνοντας ότι το τοπίο βρίσκεται ακόμη υπό διαμόρφωση, ειδικότερα όσον αφορά τον αντίκτυπο στη ζήτηση για ταξίδια. Η εταιρεία μπόρεσε εν μέρει να μετριάσει την επίδραση από την ιλιγγιώδη άνοδο στην κηροζίνη μετά το ξέσπασμα του πολέμου στη Μέση Ανατολή τον περασμένο Φεβρουάριο και το «πάγωμα» στα Στενά του Ορμούζ, καθώς είχε ήδη προχωρήσει σε προαγορά καυσίμων για περίπου το 60% των αναγκών της για την προγραμματισμένη δραστηριότητα του έτους, συμπεριλαμβανομένης της περιόδου αιχμής του καλοκαιριού. «Αυτό σημαίνει ότι για το υπόλοιπο 40% η εταιρεία παραμένει εκτεθειμένη στις διακυμάνσεις της τιμής», ανέφερε και πρόσθεσε ότι «θα υπάρχει μια σημαντική επίπτωση στο πρώτο εξάμηνο και ιδιαίτερα από τον Μάρτιο μέχρι τον Ιούνιο, καθώς δεν φαίνεται να αποφεύγουμε μια σχεδόν τριπλάσια τιμή καυσίμου».
Η επιβάρυνση από την άνοδο στο αεροπορικό καύσιμο ήδη προβλέπεται ότι θα κυμανθεί ανάμεσα σε 40 και 65 εκατ. ευρώ κατά τους πρώτους έξι μήνες. Ανάλογες πιέσεις εκτιμάται ότι θα συνεχιστούν και στο δεύτερο εξάμηνο, εφόσον οι τιμές εξελιχθούν βάσει των σημερινών εκτιμήσεων της αγοράς, με τη συνολική ετήσια επιβάρυνση να διαμορφώνεται μεταξύ 90 και 110-115 εκατ. ευρώ μετά την επίδραση των στρατηγικών αντιστάθμισης. Οπως επισήμανε ο κ. Βασιλάκης, χωρίς την εφαρμογή της προαγοράς, το σχετικό κόστος θα ήταν περίπου δυόμισι φορές υψηλότερο.
Προς το παρόν δεν είναι ξεκάθαρο κατά πόσον ένα μέρος της επιβάρυνσης αυτής θα μπορούσε να ανακτηθεί από την ισχυρή ζήτηση, ενώ να σημειωθεί ότι η εταιρεία έχει προχωρήσει σε αύξηση των ναύλων 7% έως 8% τον Μάρτιο. Απαντώντας σε ερώτημα για το θέμα της επάρκειας αεροπορικών καυσίμων, το οποίο επίσης απασχολεί έντονα τις αερομεταφορές σε παγκόσμιο επίπεδο, εμφανίστηκε καθησυχαστικός. «Αυτό που μας μεταφέρουν οι προμηθευτές μας, τόσο η HELLENIQ ENERGY όσο και η Motor Oil, έχουν δυνατότητα παραγωγής αεροπορικού καυσίμου και εκτιμούν ότι υπάρχουν ικανοποιητικά αποθέματα για τους επόμενους μήνες, ενώ μέχρι και το πρόσφατο παρελθόν έκαναν και εξαγωγές. Για τους επόμενους 3 με 4 μήνες τα ελληνικά αεροδρόμια δεν φαίνεται να αντιμετωπίζουν ένα τέτοιο πρόβλημα».
Ο κ. Βασιλάκης αναφέρθηκε και στο ζήτημα της χωρητικότητας, σημειώνοντας ότι στις αρχές της χρονιάς «πήραμε την απόφαση να αυξήσουμε τις διαθέσιμες θέσεις κατά 7% με 8%». Ωστόσο, περίπου το 6% των συνολικών θέσεων αφορά τη δραστηριότητα της Aegean στη Μέση Ανατολή, ενώ επιπλέον η εταιρεία προχώρησε σε αναπροσαρμογή της τάξεως του 1% με 2% για τους μήνες Απρίλιο, Μάιο και Ιούνιο.
Σε περίπτωση όμως αποκλιμάκωσης της κατάστασης στη Μέση Ανατολή, η χωρητικότητα μπορεί να επανέλθει σταδιακά, με προοπτική αύξησης του 4% σε 6%. Για το σύνολο του έτους, ο πρόεδρος της ελληνικής αεροπορικής εκτίμησε ότι οι προσφερόμενες θέσεις θα διαμορφωθούν τελικά χαμηλότερα κατά περίπου 2% σε σχέση με πέρυσι, εξαιτίας των επιπτώσεων του πολέμου και της εκρηκτικής ανόδου στην τιμή της κηροζίνης.
