Για πρώτη φορά στην ιστορία της σύγχρονης αυτοκίνησης, τα καινούργια αυτοκίνητα που κινούνται αποκλειστικά με βενζίνη αποτελούν λιγότερα από τα μισά των οχημάτων που πωλούνται παγκοσμίως.
Τα στοιχεία του πρώτου εξαμήνου του 2026 καταγράφουν μια αλλαγή που πριν από μόλις πέντε χρόνια θα έμοιαζε εξαιρετικά δύσκολο να συμβεί τόσο γρήγορα.
Σύμφωνα με ανάλυση της Nikkei, η οποία βασίζεται σε δεδομένα της Mobility Global, οι παγκόσμιες πωλήσεις αμιγώς βενζινοκίνητων αυτοκινήτων περιορίστηκαν στα 20,25 εκατομμύρια οχήματα το διάστημα Ιανουαρίου-Ιουνίου 2026, μειωμένες κατά 10% σε σχέση με έναν χρόνο νωρίτερα.
Το μερίδιό τους έπεσε έτσι στο 49% της παγκόσμιας αγοράς, χάνοντας τρεις ποσοστιαίες μονάδες μέσα σε μόλις έναν χρόνο. Είναι η πρώτη φορά από τη δεκαετία του 1920, όταν το αυτοκίνητο άρχισε να εξαπλώνεται μαζικά, που η συγκεκριμένη κατηγορία πέφτει κάτω από το 50%.
Η σύγκριση με το πρόσφατο παρελθόν είναι ακόμη πιο εντυπωσιακή: το 2021 τα αμιγώς βενζινοκίνητα είχαν μερίδιο 73%. Μέσα σε πέντε χρόνια έχασαν δηλαδή 24 ολόκληρες ποσοστιαίες μονάδες της παγκόσμιας αγοράς.
Δεν σημαίνει ότι «πέθανε» ο κινητήρας βενζίνης
Εδώ χρειάζεται μια σημαντική διάκριση. Τα στοιχεία αφορούν αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν αποκλειστικά κινητήρα βενζίνης. Δεν περιλαμβάνουν τα υβριδικά και plug-in υβριδικά, πολλά από τα οποία εξακολουθούν φυσικά να διαθέτουν βενζινοκινητήρα.
Άρα το 49% δεν σημαίνει ότι τα αμιγώς ηλεκτρικά ξεπέρασαν τα θερμικά αυτοκίνητα.
Τα BEV έφτασαν στο πρώτο εξάμηνο του 2026 τις 6,87 εκατομμύρια πωλήσεις παγκοσμίως, αυξημένες κατά 12%, καταλαμβάνοντας περίπου 17% της παγκόσμιας αγοράς. Το υπόλοιπο μεγάλο κομμάτι της μετατόπισης προέρχεται από την ταχύτατη εξάπλωση των υβριδικών και plug-in υβριδικών συστημάτων.
Η υποχώρηση της παραδοσιακής βενζίνης είναι ιδιαίτερα έντονη στις μεγαλύτερες αγορές. Στην Κίνα οι πωλήσεις αμιγώς βενζινοκίνητων μειώθηκαν κατά 26%, ενώ στην Ευρώπη κατά 13%
Στα ηλεκτρικά η γεωγραφική εικόνα είναι πιο σύνθετη. Η Ευρώπη κατέγραψε αύξηση περίπου 32%, φτάνοντας τα 1,81 εκατ. BEV σύμφωνα με τη συγκεκριμένη παγκόσμια βάση δεδομένων, ενώ στη Νοτιοανατολική Ασία οι πωλήσεις ηλεκτρικών αυξήθηκαν κατά 81%, στις 350.000 μονάδες. Στην Ωκεανία υπερδιπλασιάστηκαν, φτάνοντας περίπου τις 110.000. Αντίθετα, στην Κίνα υποχώρησαν κατά 3%, παραμένοντας όμως στα εντυπωσιακά 3,44 εκατ. οχήματα, περίπου δηλαδή στο μισό της παγκόσμιας αγοράς BEV.
Τα στοιχεία της ACEA επιβεβαιώνουν ότι η Ευρώπη κινείται ακόμη ταχύτερα προς ένα πολυσυλλεκτικό ενεργειακό μοντέλο. Στην Ευρωπαϊκή Ένωση τα BEV έφτασαν στο πρώτο εξάμηνο του 2026 το 20,7% των νέων ταξινομήσεων, τα υβριδικά το 37,3% και τα plug-in hybrid το 9,8%.
Η απλή βενζίνη περιορίστηκε μόλις στο 22,2%, ενώ το diesel στο 7,5%. Μαζί βενζίνη και diesel αντιπροσωπεύουν πλέον το 29,7% των νέων ΙΧ στην ΕΕ, από 37,8% ένα χρόνο νωρίτερα.
Η Ελλάδα έχει ήδη αφήσει πολύ πίσω την «καθαρή» βενζίνη
Ακόμη μεγαλύτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει η ελληνική αγορά.Με βάση τα τελευταία πλήρη επίσημα στοιχεία του ΣΕΑΑ, για το διάστημα Ιανουαρίου-Αυγούστου 2026, τα αμιγώς βενζινοκίνητα αυτοκίνητα αντιπροσωπεύουν μόλις το 24% των νέων επιβατικών που ταξινομούνται στη χώρα μας.
Πριν από έναν χρόνο βρίσκονταν στο 32,5%. Πρόκειται για πτώση 8,4 ποσοστιαίων μονάδων μέσα σε δώδεκα μήνες.
Ο μεγάλος νικητής στην Ελλάδα δεν είναι ακόμη το αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Είναι το υβριδικό.
Τα HEV έχουν εκτοξευθεί στο 57,7% της αγοράς από 49,2% το 2025. Τα BEV βρίσκονται στο 6,7%, έναντι 5,3%, ενώ τα plug-in hybrid κατέχουν 6,3%. Το diesel έχει πλέον περιοριστεί στο μόλις 2,2% και το LPG στο 3%.
Τα αμιγώς ηλεκτρικά πάντως εμφανίζουν σαφή άνοδο σε απόλυτους αριθμούς. Στο οκτάμηνο ταξινομήθηκαν 6.828 BEV, έναντι 5.304 το αντίστοιχο διάστημα του 2025, σημειώνοντας αύξηση 28,7%. Συνολικά, η ελληνική αγορά νέων επιβατικών έφτασε τις 102.420 ταξινομήσεις στο οκτάμηνο, αυξημένη κατά 2,5%.
Ακόμη πιο χαρακτηριστικός ήταν ο Αύγουστος: η απλή βενζίνη περιορίστηκε στο 18,8%, τα υβριδικά έφτασαν το 59,8% και τα αμιγώς ηλεκτρικά το 10,6% των ταξινομήσεων. Πρόκειται βέβαια για έναν μόνο μήνα και δεν μπορεί να αποτελέσει από μόνος του ασφαλή ένδειξη για ολόκληρο το έτος, δείχνει όμως πόσο διαφορετικό είναι πλέον το μείγμα της ελληνικής αγοράς.
Η μεγάλη αλλαγή λοιπόν δεν είναι ότι «τελείωσε η βενζίνη». Είναι ότι τελειώνει σταδιακά η εποχή κατά την οποία ο απλός βενζινοκινητήρας αποτελούσε την αυτονόητη και κυρίαρχη επιλογή.
Υβριδικά, plug-in hybrid και αμιγώς ηλεκτρικά μοιράζονται πλέον το μεγαλύτερο μέρος της ανάπτυξης της παγκόσμιας αγοράς. Και στην Ελλάδα αυτή η αλλαγή είναι ήδη πολύ πιο εμφανής απ’ όσο ίσως αντιλαμβάνεται κάποιος κοιτάζοντας μόνο τα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν σήμερα στους δρόμους — ένας στόλος που παραμένει σημαντικά παλαιότερος από τις νέες ταξινομήσεις.
Το 49% παγκοσμίως είναι επομένως περισσότερο από ένας αριθμός. Είναι το σημείο στο οποίο, για πρώτη φορά εδώ και περίπου έναν αιώνα, η αυτοκινητοβιομηχανία μπορεί να πει ότι το καινούργιο αυτοκίνητο δεν σημαίνει πλέον αυτομάτως «αμιγώς βενζινοκίνητο».
