Σε τροχιά αναδιάρθρωσης της εμπορικής της πολιτικής κινείται η Air Europa, η οποία επιβεβαίωσε την εισαγωγή κόστους διανομής για κρατήσεις μέσω GDS, με ισχύ από τον Ιούλιο, ενώ παράλληλα αφήνει ανοιχτό το ενδεχόμενο αποχώρησης από το Sabre.
Η εισαγωγή του τέλους θα επηρεάσει άμεσα την τελική τιμή του εισιτηρίου, με τα ποσά να καθορίζονται ανάλογα με την αγορά. Για αναχωρήσεις από την Ευρώπη, το τέλος ανέρχεται σε 12 ευρώ ανά σκέλος (Origin & Destination). Στην πράξη, αυτό σημαίνει ότι μια πτήση μετ’ επιστροφής εντός Ευρώπης ή προς πιο μακρινούς προορισμούς θα είναι ακριβότερη κατά 24 ευρώ, ενώ τα διηπειρωτικά ταξίδια με αναχώρηση από τις ΗΠΑ θα επιβαρύνονται με 29 δολάρια.
Η κίνηση αυτή φέρνει την Air Europa στο ίδιο μήκος κύματος με εταιρείες όπως η Lufthansa ή ο όμιλος International Airlines Group (IAG), οι οποίες έχουν στόχο τη μείωση του κόστους διανομής και την ενίσχυση του ελέγχου των δεδομένων των επιβατών, καθώς και την εξατομίκευση των προσφορών.
Η έκθεση ανέφερε επίσης ότι το περιεχόμενο της Air Europa δεν θα είναι πλέον διαθέσιμο μέσω της Sabre από τον Ιούλιο, αν και συνεχίζει τις διαπραγματεύσεις με την εταιρεία. Ίσως το πιο σημαντικό μέρος αυτής της ανακοίνωσης αφορά αυτή τη διακοπή της διαθεσιμότητας περιεχομένου μέσω του Sabre.
Για τα ταξιδιωτικά γραφεία που βασίζονται κυρίως στο Sabre, αυτό δημιουργεί μια λειτουργική πρόκληση. Αν και η Turkish Airlines είχε ακολουθήσει στο παρελθόν παρόμοια πολιτική στις διαπραγματεύσεις της με το Sabre, το οποίο, παρεμπιπτόντως, πρόσφατα απέκτησε μερίδιο στην Air Europa που ήταν 26% με επένδυση 300 εκατ. ευρώ, τίθεται το ερώτημα αν οι διαπραγματεύσεις θα καταλήξουν με τον ίδιο τρόπο.
Ως λύση για την αποφυγή νέων χρεώσεων, η Air Europa προσφέρει την πλατφόρμα AEA Direct. Το σύστημα περιλαμβάνει λύσεις API, μια πύλη για συνεργάτες και διαδικτυακές πωλήσεις, και κοινό χαρακτηριστικό τους είναι ότι εξαιρούνται από τα τέλη διανομής. Η εταιρεία ενθαρρύνει ενεργά τους συνεργάτες της να ενσωματωθούν στα κανάλια NDC (New Distribution Capability), υποσχόμενη καλύτερη προβολή των ναύλων και πρόσθετων υπηρεσιών, τις οποίες τα παραδοσιακά GDS συχνά δεν μπορούν να εμφανίσουν με τον ίδιο τρόπο.
