Η επίτευξη της συμφωνίας για την ειρήνευση στη Μέση Ανατολή και το άνοιγμα των Στενών του Ορμουζ έρχεται τη στιγμή που το οικονομικό επιτελείο θα πρέπει να αποφασίσει το μέλλον της κρατικής επιδότησης για το πετρέλαιο κίνησης. Με δεδομένη τη μείωση της διεθνούς τιμής του πετρελαίου, δύο είναι τα εναλλακτικά σενάρια: ή περαιτέρω ψαλίδισμα της επιδότησης για να γίνει πιο «ομαλά» η επιστροφή στην κανονικότητα ή και πλήρης κατάργηση από την 1η Ιουλίου. Όλα θα εξαρτηθούν από την πορεία των τιμών μέσα στο επόμενο 10ήμερο καθώς οι οριστικές αποφάσεις θα πρέπει να ληφθούν με γνώμονα τις επιπτώσεις στον πληθωρισμό αλλά και το δημοσιονομικό κόστος.
Η μέση πανελλαδική τιμή του πετρελαίου κίνησης διαμορφώθηκε την προηγούμενη εβδομάδα στα 1,74 ευρώ το λίτρο δηλαδή 17 λεπτά περισσότερο σε σχέση με τα προ πολέμου επίπεδα. Αυτή η τιμή, δεν έχει ενσωματώσει ακόμη τη διολίσθηση της διεθνούς τιμής στα 83-84 δολάρια το βαρέλι που αποτυπώνονται σήμερα.
Ήδη από αύριο ξεκινά μια πορεία νέας πτώσης των διυλιστηριακών τιμών οι οποίες εν τω μεταξύ έχουν επιστρέψει στα επίπεδα που ήταν στις αρχές Μαρτίου. Αν αυτή η νέα μείωση ξεπεράσει μέχρι το τέλος του μήνα τα 10-12 λεπτά ανά λίτρο, τότε είναι πιθανό να ανακοινωθεί κατάργηση της επιδότησης καθώς οι καταναλωτές και οι επαγγελματίες, θα εξακολουθούν να πληρώνουν το πετρέλαιο κίνησης στα 1,7 ευρώ το λίτρο χωρίς κρατικό «δεκανίκι».
Σε ενδεχόμενο μικρότερης μείωσης της διυλιστηριακής τιμής, θα εξεταστεί και το ενδεχόμενο παράτασης της επιδότησης για ακόμη έναν μήνα με κάποιο μικρότερο ποσό από τα 15 λεπτά που ισχύουν σήμερα.
Το ζήτημα της επιδότησης του πετρελαίου κίνησης δεν είναι μόνο δημοσιονομικό. Τα περίπου 20-25 εκατ. ευρώ που απαιτούνται σε μηνιαία βάση για μια επιδότηση των 10 λεπτών, ο προϋπολογισμός τα αντέχει. Τίθεται όμως και θέμα κρατικής επιδότησης των ορυκτών καυσίμων κάτι που η Ευρώπη, μετά και τη δεύτερη ενεργειακή κρίση μέσα σε λιγότερο από μια 5ετία, θέλει να το ξεφορτωθεί. Η πορεία έχει χαραχθεί και προβλέπει στροφή προς τον ηλεκτρισμό.
