Δεν βλέπει, προς το παρόν, λόγο για έκτακτα μέτρα στον τουρισμό η ΕΕ λόγω της κρίσης με το Ιράν, καθώς η ζήτηση παραμένει ανθεκτική. Παρά την εκτίναξη των τιμών στα καύσιμα, οι αεροπορικές δεν μπορούν να επικαλούνται γενικά το υψηλό κόστος για να αποφύγουν αποζημιώσεις σε ακυρώσεις πτήσεων.
Φρένο στα σενάρια για έκτακτα μέτρα στήριξης των αερομεταφορών λόγω της κρίσης με το Ιράν βάζει, τουλάχιστον σε αυτή τη φάση, η Ευρωπαϊκή Ένωση, ξεκαθαρίζοντας ότι οι επιπτώσεις στον κλάδο δεν είναι ακόμη τέτοιες ώστε να δικαιολογούν παρεμβάσεις τύπου πανδημίας.
Το πιο κρίσιμο μήνυμα των Βρυξελλών αφορά τις αεροπορικές εταιρείες και τις αποζημιώσεις επιβατών. Η ΕΕ αναμένεται να καταστήσει σαφές ότι οι υψηλές τιμές των καυσίμων δεν αποτελούν από μόνες τους «έκτακτη περίσταση» που θα επέτρεπε στις εταιρείες να απαλλαγούν από την υποχρέωση καταβολής αποζημιώσεων σε περίπτωση ακύρωσης πτήσης.
Με απλά λόγια, το αυξημένο κόστος καυσίμων δεν αρκεί για να μη λάβει αποζημίωση ο επιβάτης. Διαφορετική θα μπορούσε να είναι η περίπτωση τοπικών ελλείψεων καυσίμων, οι οποίες, σύμφωνα με το προσχέδιο, ενδέχεται να δικαιολογήσουν εξαίρεση.
Σύμφωνα με προσχέδιο κατευθυντήριων γραμμών της ΕΕ προς τον κλάδο και τους επιβάτες, το οποίο ήρθε σε γνώση του Reuters, τα διαθέσιμα στοιχεία δείχνουν ότι ο συνολικός αντίκτυπος στον τουρισμό παραμένει περιορισμένος, ενώ η ταξιδιωτική ζήτηση εμφανίζεται σε γενικές γραμμές ανθεκτική.
Η θέση αυτή των Βρυξελλών αποκτά ιδιαίτερη σημασία καθώς οι τιμές των αεροπορικών καυσίμων έχουν αυξηθεί σχεδόν κατά 84% από την έναρξη του πολέμου ΗΠΑ-Ισραήλ με το Ιράν στις 28 Φεβρουαρίου. Παρότι οι ευρωπαϊκές αεροπορικές έχουν μέχρι στιγμής αντέξει την πίεση, κυρίως χάρη σε συμφωνίες αντιστάθμισης κινδύνου που περιορίζουν το άμεσο κόστος, έχουν ήδη προειδοποιήσει ότι ενδεχόμενες ελλείψεις στην προμήθεια καυσίμων θα μπορούσαν να εμφανιστούν μέσα στις επόμενες εβδομάδες.
Προς το παρόν, πάντως, στην Ευρωπαϊκή Ένωση δεν έχουν αναφερθεί ελλείψεις σε καύσιμα αεροσκαφών. Αυτός είναι και ένας από τους βασικούς λόγους για τους οποίους οι Βρυξέλλες δεν θεωρούν ότι υπάρχει βάση για ειδική μεταχείριση του τουριστικού τομέα.
Η Ευρώπη παραμένει, ωστόσο, ευάλωτη στις αναταράξεις της αγοράς καυσίμων, καθώς καλύπτει περίπου το 75% των αναγκών της σε καύσιμα αεροσκαφών μέσω εισαγωγών, κυρίως από τη Μέση Ανατολή. Πρόκειται για βαθμό εξάρτησης μεγαλύτερο από κάθε άλλο καύσιμο μεταφορών.
Στο ίδιο πλαίσιο, η ΕΕ αναμένεται να υπενθυμίσει ότι οι αεροπορικές εταιρείες μπορούν, βάσει της ισχύουσας νομοθεσίας, να χρησιμοποιούν καύσιμο τύπου Jet A, που χρησιμοποιείται κυρίως στις ΗΠΑ, αντί του Jet A-1 που είναι ευρύτερα διαδεδομένο στην Ευρώπη, εφόσον αυτό συμβάλει στην κάλυψη αναγκών και στην αντικατάσταση προμηθειών από τη Μέση Ανατολή.
Το Jet A-1 προτιμάται στην ευρωπαϊκή αγορά επειδή έχει χαμηλότερο σημείο πήξης, ωστόσο και οι δύο τύποι καυσίμου είναι πιστοποιημένοι για εμπορική χρήση.
